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木材商注意:集装箱短缺,各大港口严重拥堵,船公司纷纷加收附加费

发布日期:2020-11-16 作者:中木商网 阅读:788

木材商注意:集装箱短缺,各大港口严重拥堵,船公司纷纷加收附加费,就目前亚洲和中国市场而言,青岛、连云港、宁波和上海这些大港,

木材商注意:集装箱短缺,各大港口严重拥堵,船公司纷纷加收附加费,就目前亚洲和中国市场而言,青岛、连云港、宁波和上海这些大港,都报告设备不足,船舶停泊作业日益延误,港口继续承压。澳大利亚各港口正遭受大量空集装箱积压的困扰,据估计,空集装箱的数量超过5万个。在悉尼,情况尤其如此,最近的劳工行动影响了设备向亚洲的重新定位。至于美国市场,Container xChange报告称,西海岸港口和芝加哥一直在竭力应对进口激增的局面,令西海岸港口设施“承受巨大压力”。

木材商注意:集装箱短缺,各大港口严重拥堵,船公司纷纷加收附加费

木材码头

“许多到达港口的集装箱必须被运到码头和仓库。为此,他们需要拖车。而拖车现在很多地方都出现了短缺,造成了拥塞问题。滞留在港口的集装箱也意味着许多作业被迫停止。也影响集装箱可用性的因素,“Container xChange报告称。

在谈到港口设施运输方面日益增多的问题时,美国运输顾问乔恩·门罗指出,美国进口商和货运公司在处理集装箱码头方面尤其困难,洛杉矶和长滩在这场竞争中处于领先地位。这背后的主要原因是美国总统大选。港口工人在选举日休假,对港口环境造成不利影响。

ONE也出现了船只延误,造成码头严重拥堵的情况。船舶的可靠性也在下降,这与亚洲港口的拥堵有很大关系。“在中国的许多基本港口,即便不是大多数,设备也是稀缺的。在一些港口,如新港,工厂可能正在烘干集装箱到青岛。不幸的是,青岛也面临同样问题。”集装箱的可用性也受到了重大打击,一些船只离开中国的时候并没有满载,不是因为货物的不足,而是因为可用集装箱数量仍然不稳定。

现在正处如此紧要关头,这种情况只会在假期前变得更糟,很可能一直持续到中国春节(今年的春节已在2月份到来)。

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货主主动加价才能订舱

船公司欧美线回程多已拒收货,全速载空柜回航亚洲

因全球疫情升温,各国港口缺柜、缺工,加上码头拥挤,集装箱航运市场淡季超旺,全航线运价上涨,并开始收取各项附加费,价格从200~1,000美元不等,美国线虽因交通运输部干预难以涨价,但托运人自动加价的情况并不罕见,买舱费行情从950~1250美元,也因运价疯涨,船公司欧美线回程多已拒收货,全速载空柜回航亚洲。

海运业内者指出,欧美疫情升温,造成港口缺工、缺车、缺车架,船舶准班率从6月的85~90%,降到9月的56%,船期平均延误五天,且准点率持续下降中,目前美国西岸港口候港时间要四~五天,澳洲与新西兰虽然疫情控制情况较佳,但因各项管制依然造成码头拥挤,像奥克兰候港时间超过十天,英国的费列斯托则因塞港已宣布停收空柜。

为了赶回船期,也为了尽速将欧美空柜运回亚洲装出口货,船公司都已尽量不收回程货,尤其是美国内陆输往亚洲的货物,其中属出口旺季的美国谷物,因为集装箱进出内陆约要花两星期时间,且谷物属于重货,影响船只装载量,德国赫伯罗特公开宣布停收,其他公司虽未宣布,实际上多数都拒收。

业者分析,美国运往亚洲的货物,每大箱(40TEU)运价多数仅在400到500美元,而亚洲运往美西的货物,每大箱运价超过3,800美元,运往美东超过4,600美元,以目前运价结构,船公司自然是放弃回程货,如果收了回程货,因为都是重货,装载量会降到七成左右,航速也会变慢,现在回程因为载空柜全速航行,航行时间约自13天缩短为11天。

另一方面因为缺舱缺柜,托运人为了确保货物如期运送,主动加价以取得船公司保证舱位,美国线买舱费行情每大箱在950~1250美元之间;据透露,托运人还须主动发MAIL向船公司提出加价要求才会受理。

达飞、地中海、马士基等开征附加费

全球范围内的集装箱短缺问题,仍未得到有效缓解,亚洲港口就持续面临集装箱短缺的压力。

本月6日起,缺柜严重的深圳港,万海航运等对于运往东南亚货物已开始收取每箱500美元,每大箱1,000美元的缺柜费,等于是运价翻涨一倍以上;马士基、地中海航运与法国达飞等,对东亚地区,包括台湾在内运往新西兰的集装箱征收200到300美元的码头拥挤附加费。由于船公司受反托拉斯法约束,不能采取联合涨价行动,每家公司都有不同名目与不同价格的附加费。赫伯罗特(Hapag-Lloyd)宣布:将从东亚(不包括日本)到英国的航行提价为5190美元/ FEU,向西地中海的航行提价为4710美元/FEU,将价格提高为4690美元/FEU到北大陆。


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